BEOL

Gyönyörű idő volt szombaton. Legalábbis a terepjárósoknak nem is lehetne jobb időjárási körülményeket kívánni, ha egy kicsit élvezni akarják gépeik off-road képességeit. Borongós égbolt, párás viszonyok, a pálya jó saras, csúszós. Ford Rangerek, Kugák, Nissan Navarák és Qashqaiok Mitsubishi L200-ak és Outlanderek, Volvo XC60 és XC90-ek, Hyundai Tucsonok és Santa Fék mérték össze a tudásukat. A télapó és a békés egymás mellett élés jegyében ezúttal azonban hátrahagyták az üzleti rivalizálást, és békésen dagonyáztak lételemükben, a sárban, az épített utaktól távoli világban.

Aki nem ült még terepjáróban, el sem tudja képzelni, milyen hihetetlen érzés, amikor 45 fokos szögnél is meredekebben minden gond nélkül törtet fel az autó egy hatalmas, saras dombra. Mert a sárdagasztás egy hétköznapi személyautóval még sík terepen is ijesztő. Ezek a terepjárók viszont főként a négykerékhajtásnak, a speciális futóműkiképzésnek, a nagy hasmagasságnak az intelligens elektronikus erőelosztásnak köszönhetően szinte meg sem csúsznak az extrém körülmények között.

Persze a vezető tudása is sokat számít, ezért egy ilyen nem profiknak szervezett off-road találkozón kihagyhatatlan a vezetéstechnikai képzés. Hivatásos terepjáró-oktatók mutatták meg, hogy mennyit tudnak a kocsik, mert nem egy esetben még az autók tulajdonosai sem tudták, hogy mire képes járművük.

Szaller Zoltán, hét Dakar-verseny résztvevője, Budapest–Bamakó-autók legendás építője oktatta a résztvevőket a békéscsabai off-road parádén. A Beol.hu kérdésre is szolgált néhány fontos tanáccsal:

A cikk a hirdetés után folytatódik

- Mint minden veszélyes vagy nehéz tevékenységnél, az off-road autózás esetében is legfontosabb az alázat. Ha ez hiányzik, könnyen elveszhetsz a homokdűnék között, vagy itt, a konkrét helyszínen akár le is gurulhatsz a saras dombról. Nem szabad vagánykodni, az üléseket, kezelőszerveket megfelelően be kell állítani. Például a háttámla esetében a szinte derékszögű pozíció a helyes, a kormánytól akkora távolságra, hogy nyújtott kézzel a kormány felső íve a csuklóig érjen. A kormányfogásnál pedig el kell felejteni a betanított „10 óra 10 perces” pozíciót, a legbiztonságosabb a 9 óra 15-ös fogás, mert így egy pillanat alatt akár 180 fokos kormánymozdulatot is tehetünk. A vezetési stratégiát illetően pedig az a legfontosabb tanácsom, hogy már az akadály előtt el kell terveznünk mindent. Mekkora sebességgel megyünk a dombnak, hányadik sebességi fokozatban és milyen nyomvonalon. Korrigálni már csak apró kormánymozdulatokkal, és finom gázadással, gázelvétellel szabad.

A Szent Kristóf Autócentrum szombati off-road parádéján szerencsére mindenki megfogadta a tanácsokat, semmilyen baleset, sérülés vagy anyagi kár nem keletkezett, annak ellenére, hogy mindenki hatalmas élménnyel tért haza a résztvevők közül.