BEOL

— Felkészült a tér-idő ugrásra Mr. Spock?
— Minden rendben Kirk kapitány.
— Akkor kezdje el a visszaszámlálást Mr. Spock.
— Kapitány baj van, ez nem az Enterprise, ez egy Citroen DS5!
— S ez gondot okoz Önnek Mr. Spock?
— Tulajdonképpen nem.
— Akkor indulás!

Kívülről autó, amennyiben egy szoborszerű, letisztult formát még illethetünk a jármű elnevezéssel, belül pedig egy minden kényelemmel felszerelt intergalaktikus űrhajó a Citroen DS5-öse. Az ős-DS a nagyhírű francia autógyár egyik klasszikusa, Charles de Gaulle kedvenc típusa volt.

1962 augusztus 22-én a Tábornok és neje az életét köszönhette a Citroennek, amikor lázadó katonák egy csoportja merényletet kísérelt meg ellene. A de Gaulle-t szállító autóra legalább száz lövést adtak le, kilőtték az ablakokat és az abroncsokat, a DS ennek ellenére tovább ment, az elnök és felesége megmenekült. A lövöldözésben egyébként egy volt magyar katonatiszt Marton Lajos is részt vett.

Az új DS sorozatba, miként az a legendás típus ősét is jellemezte a hatvanas években, minden benne van amit a franciák az autógyártásról, az autózásról, magukról és a világról gondolnak. S, ez, tekintve, hogy gépkocsigyártó, és az autó születésénél a németekhez, az olaszokhoz és az amerikaiakhoz hasonlóan ott bábáskodó nemzetről van szó, már önmagában is figyelemre méltó. Ráadásul a DS5-tel a Citroen könnyedén kilép minden az autózásra és autókra eddig ráhúzott skatulyából, új kategóriát teremtve ezzel.
A békéscsabai Meszlényi-Autó Kft. jóvoltából egy Citroen DS5 HYbrid4-et birtokolhattam két napig, hangulatomtól függően a galaktika császárának, a Tejutat bejáró sármőrnek vagy éppen a családját marsi kirándulással meglepő családfőnek képzelve magam.

A DS5 először bekapcsolja a gyönyörközpontot, majd aktiválja az akarom központot végül súlyos függőséget okoz, és még nem ültünk bele! Kétségbeesetten próbáljuk belőni, hogy akkor ez most mi: egy kombi, egy városi terepjáró, egy családi autó, vagy egy nagyobbra nőtt sportkocsi? Azután feladja az ember, ez egy DS5, amit önmagán kívül mással nem lehet leírni. A sofőr igazi pilótának képzelheti magát, a kezelőszervek elsajátításához egy komplett kis tanfolyam kell. Az autóban repülőnyi számú kezelőszerv és nyomógomb várja a sofőrt, kézre esően, mint egy vadászgépben. A tesztelés után nem lehet mást mondani, minthogy a Citroen magasra dobta a labdát a DS5-el.

Az első körbejárást követően a forma letisztultsága, a helyükön lévő apró részletek, a vonalakat kihangsúlyozó krómdíszek vonják magukra a figyelmet. Ezt az autót sokáig lehet böngészni. Felvágós, de elegáns is, sportos és sármos, barátságos, de pökhendi és extravagáns is egyben. A vizuális varázslat a belső térben is folytatódik. A Citroen DS5 HYbrid4-et teljes felszereltséggel kaptuk, ami a bőr és a fémek luxuskombinációját jelenti.

A beépített műanyagok puhák, és szerényen emelik ki a köröttük lévő elegánsabb anyagokat. A műszerfal könnyen áttekinthető, miként a középkonzolon és a fejünk felett lévő kezelőpanelon lévő gombok és kapcsolók is. Fentről irányíthatjuk a Head Up Display-t is, ami egy a kormány előtt megjelenő kis plexi üveget jelent, amely adatokat vetít ki a szélvédőre. A berendezés az egyik oka, hogy nem autóban, hanem űrhajóban érezzük magunkat.

A kipróbált autó automata váltós volt. Megrögzött európaiként mindig is fenntartásokkal voltam az automataváltó iránt, a DS5 azonban az első pár kilométer után kiölt minden ellenállást belőlem. A DS5 HYbrid4 igazi különlegességét azonban nem a váltó, hanem a hibridhajtás adja. A középkonzolon egy tárcsával négy fokozat közül választhatunk. Automata üzemmódban a kocsi maga választja meg, hogy mikor kapcsolja be az elektromos motort és mikor a diesel meghajtást.

Tapasztalatom szerint indulásnál, finom gázadással 50, 60 kilométeres sebességig megy az elektromos hajtás. Ilyenkor az autónak nincs hangja, nesztelenül suhan, és nem fogyaszt. Erősebb gázadásnál már rásegít a diesel is. Egyenletes haladásnál segít a tempomat, állandó sebességnél a végletekig ki lehet használni az elektromos meghajtást. Az autónak van csak zöld-fokozata is. Ezt bekapcsolva csak ez elektromos motor dolgozik, a gázadással azonban ilyenkor is vigyázni kell, határozottabb nyomásra az autó önmagától visszalép automata fokozatba.

Kapcsolható még négykerék meghajtás és van sport fokozat is. Utóbbinál a diesel hajtásra rásegít az elektromos is, ami ezt jelenti, ha odalépünk az addig mosolygós sármőrből szempillantás alatt kirobban az atléta. A DS5 megugrik és ha nem nézzük közben a sebességmérőt, akkor csak abból vesszük észre, hogy már 190 felett járunk, hogy a mögöttünk haladók hirtelen eltűnnek a visszapillantóból.

Az elektromos meghajtásnak köszönhetően a 2000-es diesel fogyasztása gyári adat szerint 4,1 liter, ami szerintem kis gyakorlattal a sofőr részéről tovább is csökkenthető, az elektromos motor egyre hatékonyabb kihasználásával.

S, ha már francia autó, ne feledkezzük meg a kényelemről se! Az ülések mindent igényt kielégítenek, a sofőr hosszú úton választhat masszázs funkciót is. A luxusról a hátsó üléseken sem kell lemondani. Mindenhol van tér, talán az autó kialakítása miatt a fej felett egy kicsit szűkebb a hely, de ez nem zavaró. Az utazást kanyarkövető és automata erősségre is beállítható fényszóró, tolatókamera- és radar, ülést rezegtető sávelhagyást jelző is segíti. A DS5 HYbrid4 megjelenésének, meghajtásának köszönhetően egy kívánatos, igazi életmód autó, bárkinek, bármikorra és bárhová.